从喷雾技术的原理上创新来看，早期的单级压力雾化（离心式）喷嘴的燃油调节比仅：1：2改用串联或并联喷口的双级压力雾化喷嘴，变面积压力喷嘴及回油喷嘴克服了简单压力喷嘴的弊端，燃油调节比增加到1：20（回油喷嘴为1：6）右工，从而扩大了燃烧装置输出功率可调范围。20世纪60年代，随着燃气轮机燃烧室进口压力和温度的提高，采用压力雾化喷嘴的燃烧室于发生冒烟，积炭及火焰筒壁温过高等问题，蒸发管和空气化雾化喷嘴，应运而生，它能克服以上缺点，因此对燃气，轮机来说在喷嘴技术上实现第一次创新，由于空气雾化喷嘴技术，更为成熟和完善良，相继工业炉上又广泛采用了空气雾化喷嘴。 
空气雾化喷嘴的突出缺点是稳定燃烧范围较窄，低工况下燃烧效率低、点火较困难，满足不了高性能航机要求。因此又发展了组合式燃油雾化装置，它实质上是将压力雾化和空气雾化组合在一起，满足了大、小工况下高效、稳定燃烧要求，这又是喷嘴技术的第二次创新。